内涵
有幸受《汽车族》杂志之约参加了“读者试驾”这一新板块的活动。此次试驾的是上海大众的小型MPV车型途安。
从外表看，途安还真有点像Polo的“叔叔”，一张忠厚的脸上依然有一双明亮的大眼睛，身板却比Polo厚实很多，由于我们试驾的是五座型，后备储物空间较大，放台25寸彩电或将后排座椅折移后钻入睡袋舒展开来美美的睡一觉都很容易。
多功能车空间大固然是好事，但会不会让自己如同司机一样只是重复机械活动却体验不到半点驾驶乐趣呢？实际上恰好相反！途安从整体到细节，在设计上处处为驾驶者着想。最让我着迷的还是巡航定速和手自一体变速箱。新型的巡航定速几乎可以不用脚来开车，在去高速路上，我大部分时间都是用手指来控制车速，感觉很爽。对于有过连开二十二个小时后走不了路的惨痛经历的我来说，此刻对途安平添了一份依恋。开长途自然是没有问题，可是短途中的加速超车呢？哈哈，6速手动变速箱，我倒是第一次接触，坐在驾驶室几乎听不到发动机的声响，我很有信心地把转速控制在5000转/分左右逐渐由1挡换至6挡，换挡中无顿挫感，非常平顺，加速虽不能用凌厉来形容，但已经足够让我这样的平头百姓在城市中体会到超越的乐趣！在数公里的山路驾驶中，途安丝毫没有让我对他的动力和操控担忧过。
有意思的是，紧张兴奋的翻山越岭后，在去测试场途中，我在途安车后排座位上做了一个美梦。尽管坐垫和靠背的设计角度略小，坐的时间长了腰部会有少许不适的反应，但我还是美美地睡去，在梦中，我仿佛回到江南的家乡，摇荡在舒适的滕床里，听妈妈哼唱着轻柔的丝竹小调……
一天的试驾总结下来：途安确实是辆适合我使用的工作车。集舒适的乘驾和多种功能于一体，这样无论去何种地方工作，只要坐上途安都如同在家中一样舒适。
感谢《汽车族》杂志给我这样一个难得的试驾机会，让我全面了解上海大众的途安。我相信如果每位潜在购车者都有这样的机会通过不同路段较长时间的体验去乘驾这款车，就一定能体会到他的深刻内涵。(试驾者刘栋)
途安的性格
途安给我的感觉的确就是辆小个MPV。4.3米长、1.7米宽的身材感觉上跟常见的四代高尔夫差不太多了，只是明显高出一截的车厢暴露出了源于MPV的设计思想。车顶上的行李架和轮毂罩都是银光闪闪的铝合金，为整车增添了些许活力。上车的感觉跟一般轿车一样方便，坐进去以后能明显感觉到头部空间的优势。后备箱的空间的确显得相当宽敞，整车做工保持了大众的一贯品质，车身、接缝、漆面、车厢内饰风格和仪表盘布局感觉上与Polo、高尔夫之类的车子一脉相承，看上去很顺眼。
坐到驾驶席上，举重若轻的助力方向盘和6速自动变速器给我留下了深刻印象。平常开手挡车，因此自动挡对我来说是个相当有诱惑力的玩意儿。途安的变速器带有运动和手动模式，在D挡上变速器会在发动机3000转/分之前升挡，在不知不觉中车子就已经上到了6挡。在D挡上向右推杆就进入了手动模式。将变速杆拉到底部的S挡上，会推迟换挡时机，让途安的2.0发动机释放出更大的扭矩。我很喜欢动力澎湃的感觉，所以整个试驾过程中基本都挂S挡，时不时地猛踩油门感受一下Kick-Down带来的急加速快感。在高速公路上，我将途安开到了140公里/小时，加速轻松，发动机噪音（3000转以上比较明显）和风噪都很小，只是205/55R16的韩泰轮胎与地面摩擦的声音较大。
早听说途安的空间利用率很高，亲眼见到果然名不虚传。我按图索骥找到了前排座椅下的小抽屉和其它大多数藏而不露的储物区。后排3个座椅都是独立的，拆卸也很简单，只要拉下一根绳条，再向前翻就能轻松卸下，让后备箱空间增到小货车水平。前排座椅后面还设有折叠小桌板……
我们试驾的车型售价24万元左右，带有定速巡航（可以用方向柱左边大灯控制杆上的按钮直接控制加减速，非常方便）、电动天窗、双气囊、前排分区自动空调、真皮座椅（前排电加热）、无骨雨刷、前置1+6CD音响、总共8个（我见到了这么多，不知还有没有隐藏的）音响喇叭，车上的每个乘员都配有安全带，而且行李箱中还体贴地设计了用来挂固定网的4个金属扣环和一个弹出式的塑料小挂钩。在眼睛看不到的地方，据说车身结构的设计非常安全，而且装备有ABS、EBD、ASR、ABCDEFG……等等听上去就如雷贯耳的先进电子安全设备，但比国外车型减少了ESP和侧面气囊。
以这种小型MPV的定位来说，我觉得应该属于家庭中的第二、甚至第三辆车，用来带着一家几口、行李帐篷外加爱犬一起出去郊游比较合适；看看同类车在国内的消费人群，用作第一辆家庭车的人更多（本人观感，没有经过确凿的市场调查），这样的话，24万的售价对这样一款家庭色彩十足、不太像公务车（恐怕很少有人开这么一辆车出去谈生意、撑场面）的小车来说，就显得太过“奢侈”了。
原先在杂志上看《汽车族》的年度车型评选和汽车测试，对急加速、制动、绕桩测试并不陌生，但亲眼看到，并且有幸亲身体验到才知道其中的刺激远远不是文字和数据所能表达的。(试驾者杨宇)
第一次亲密接触
坐进途安的驾驶席，首先感觉到的是不同于一般轿车的宽敞感，是开阔的视野、充足的头顶空间所带来的宽广的感觉。随着目光的下移，终于看到了各种报道中不断提到的做工精致的内饰，不是那种随意使用各种木饰营造出的“豪华”，而是充满了大众风格的细腻。各种控制开关的布置比较人性，使用起来没有生涩别扭的感觉。
此次试驾的路线既有可以飞奔的高速公路和交通部试车场内的车道，也有需要耐心驾驶的盘山公路和拥挤的城市道路，基本包括了正常使用时会遇到的各种路况。驾驶途安的感觉总的来说是比较愉快的，尤其是方向盘在各种速度下都给人以优异的稳定感，能感觉到轮胎牢牢抓紧地面。在以各种速度通过不同类型的路面时，行驶始终平稳、顺畅，且车内噪音很小。但在高速超车时，会感到动力不足，换入运动模式后情况有所改善。应该说途安的动力配备已能很好地满足日常驾驶之需，不必用跑车的性能来苛求他。
在选择家庭用车的时候，我更看重的是安全性、实用性和经济性。途安吸引我眼球的亮点之一就是他的安全性，虽然安全性能的高低很难用眼睛看出来，但他厚重的车门还是颇能让我觉得心里踏实。而他的实用性能则可以看得更清楚：左右分区控制的自动空调、带大型液晶屏的高质量音响、遍布全车的储物盒、可以前后移动并且拆卸方便的第二排座椅等等人性化的配置都会让使用者倍感方便。美中不足的是第二排座椅的椅垫偏薄偏硬，且靠背的角度过于垂直，长时间乘坐会感觉不爽。由于试驾车使用的是5座自动豪华型，无法体验第三排座椅的感觉，相信其舒适性会更差一些。另外，音响的控制菜单是全英文的，可能会给部分用户带来不便。
不能让人立刻把途安开回家的主要因素之一可能就是他的价格。虽说心里完全认同一分钱一分货的道理；也赞成应该把钱花在提高整车安全性能和操纵性能的配置方面，而不是去买一堆什么GPS、语音导航、车载电话、DVD影院等很少会用到的花哨装备上；尽管了解到厂家已经通过变换配置等措施使他的价格低于欧洲市场的水平，但其19.8—24.8万元的价格区间总会让人不自觉地把他和帕萨特、蒙迪欧等同价格档次的轿车比较，或者和价格相近但空间更大的新奥德赛等MPV去对比。虽然从营销的角度而言途安和帕萨特、蒙迪欧等轿车不属于同一类产品，不在同一个细分市场，不是直接竞争对手，但如果从消费者选车的角度去考虑，他们却是必须放到一起来权衡和对比的。毕竟，目前中国的汽车消费文化还处于崇拜三厢车的阶段，驾驶一辆三厢车似乎比驾驶一辆两厢车更有面子。因此，对部份消费者而言，三厢车要比价格相同的非三厢车额外多出了一部分使用价值，权且可以称之为“面子价值”。尽管途安被定义为MPS，但其作为一款高质量高价格的多功能两厢车，仍需要一定的时间来被市场所接受。
通过一天试驾，对途安有了真切体验，对他的兴趣也更加浓厚。衷心盼望着厂家能想方设法让途安的性价比更上一层楼，我也会该出手时就出手。(试驾者宋军)
生活情趣
2003年8月，途安在欧洲上市，2004年11月，途安在中国上市。作为大众的一名忠实用户，我一直在关注着途安。
根据媒体信息披露，途安自欧洲上市的3个月内，月销量5801辆，闯进销售前十名，截止到2004年8月，已经有25万辆驶下生产线，业界媒体评选更是殊荣累累。比如德国《汽车报》（AutoZeitung）和电视节目杂志“电视电影”（TVMovie）的多功能车类冠军；德国《Guter?Rat》2004年度旅行轿车和MPV类别的最佳车型——“理性之车”；德国2003年度“汽车大奖”多功能车MPV类第一名；德国2003年度桂冠车型；英国2004年度紧凑MPV车冠等等。如此优越的表现使我对途安有了强烈的“一探庐山真面目”的欲望。幸运的是，在《汽车族》的组织下，我终于与途安进行了一次亲密接触。作为一名试驾人，我仅仅是把自己的亲身感受写出来，不加任何的修饰的归纳如下：
1.外观
途安的外观设计并不容易吸引人的眼球, 外型循规蹈矩，继承大众以往低调的车型外观设计。但是当途安停靠在野外，回头一望却使得外观显得些许时尚，车与大自然融汇一体。
2.视野
坦白说，视野可谓是平淡中见出色，坐在驾驶位上，视野非常宽阔，外界景色尽收眼底。左右前方的小三角窗设计更显途安设计之精细。
3.内饰
内饰跟帕萨特、宝来非常相似，只是前后舱空调独立调节、手自一体变速箱等配置显示出大众设计师对家庭消费者的贴心。做工非常精细，门板、座椅皮质等手感好，但后座略显僵硬。
4. 配置
欧州版途安依靠其先进、优异的TDI和FSI发动机、ESP电子稳定系统以及侧气囊等安全装置曾在国际上屡获大奖。国内版本的产品则将这些设备更换或简化。后座椅的可拆性使得途安的后排空间十分灵活。当你置身于野外，一家人车外小憩时，拆下座椅，一家人围坐车外，喝着饮料、吃着零食，倒也惬意。晚上，将椅子拆离车外，车内便成一个小卧室，非常实用。
5. 动力
发动机沿用帕萨特2.0的发动机，启动较慢。但中高速动力还算自如。
6.操控
行驶在蜿蜒曲折的山道上，整车操控浑然自如。尤其在郊外的试验场上，更是体现途安的本色：行驶非常稳定、平衡有加。当然。必备的安全配置途安也考虑得尽心尽至。
如今，买什么车已成为买车人个性的部分体现，在很大程度上反映买车人的品位。如果是中等收入家庭，生活富有情趣，偶尔会载着家人或者情人以及宠物郊游、踏青，碰巧你又是位不太张扬的人，那么途安或许就是最好的选择。(试驾者刘志)
在一个成熟的市场链条里，消费者永远都是最重要的环节。绝大多数汽车产品的成功与否取决于其主流消费群体的价值取向，汽车企业的兴衰也操纵在消费者的钱包上，更甭说企业老总们的个人前途了。即使生活在企业与消费者之间的汽车媒体，也莫不例外地受到市场经济驱使，在企业和读者之间寻找着平衡点。媒体力量是巨大的，没它们，像张艺谋、冯小刚们是活不下去的。但汽车传媒却有特别，“扫盲”的过程大概还没结束。且不说要多传授给消费者些真知灼见，就连很多传媒记者自己也还没弄清汽车到底是怎么回事儿。这时，企业便很容易通过自己的技术优势，通过媒体，夸大优点，不及缺点地熏陶消费者心灵，从而引起不少消费者反感：媒体宣传怎么像广告？
是该让消费者站出来说话的时候了！当然，我们首先需要一帮有技术、有阅历、讲实话、有消费能力的消费者。其次，我们还要选择已经上市，并在消费层面具有一定代表性的车型让他们发言。于是，本文主角——我们精挑细选的四位老兄隆重登场了。他们都是《汽车族》的忠实读者，拥有过硬的驾驶本领和见多识广的社会经验，而他们腰包里的银子也足够让他们换车或者购买自己的第二部汽车。
再来看看另一位主角——上海大众途安。《汽车族》曾两次对其进行过专门的试驾、测试和对比测试，几乎所有试车编辑对其性能、配置和工艺都有较深刻认识。这些经验无疑有助于我们的读者朋友更好地了解途安，同时，我们也想看看企业着力推出的MPS概念（多功能轿车）在消费者中到底有多大的吸引力。
最后，宣布一下活动流程。我们会在《汽车族》的读者中征集希望加入我们试车队伍的朋友（全国各地的《汽车族》读者都行，我们今后会根据情况在各地举行同类活动）。经编辑部筛选，邀请诸位与我们的试车编辑共同体验热门新车。当然，测试环节只允许试乘以保证各位的身心健康。所有试车读者根据心得写出自己的体会，我们每次选出一位最佳者予以奖金奖励，其余几位也可获得相应奖励。这还没完，凡参加过试车活动的读者朋友均有机会参加今后《汽车族》组织的大规模新车试驾活动，也许会有意想不到的惊喜呦。
结束语
我们没有找几位途安车主或打算购买者评价途安，因为那样恐有失公允。消费者报告需要的是真实和情感流露。因此，大可不必要求其观点的正确或者专业化的程度。当前，很多的汽车销售企业都会搞些潜在消费者的试乘试驾活动，这是时代进步使然。汽车产品的诸多特性只有在实际的使用当中才能体会，而这往往是消费者最薄弱的环节。对普通消费者来说，他们拥有的是分析和判断能力，但是缺乏试车和车型比较的经验。作为汽车专业媒体，在这方面无疑有着得天独厚的优势，为了不把这种优势变成简单的照本宣科，我们引入了消费者报告。兼听则明，这不仅仅是一次小小的试车活动，更是一个交流的平台，要求只有一个：真实。
（来源：人民网 责任编辑：胡蕴韵）
