通江达海，迈向水运现代化新征程

　　铺设吊机钢轨，连通水电管线，安装附属部件……眼下，位于丽水港青田港区温溪作业区的3号1000吨级泊位主体土建已基本完工，项目建设进入收尾阶段。

　　“这片泊位，是温溪作业区的先行子项目。相同量级的泊位一共有9个，年吞吐量可达到1000万吨。”在3号泊位的前沿作业区，青田县交通发展投资有限公司项目管理一部部长熊灵凯指着沿江区块对记者说。

　　青田港是丽水通江达海的重要组成部分。作为省重点内河港口、浙西南唯一的出海口，青田港东临温州港，处于沿海与内河的衔接点，既可以发展大宗散货和集装箱江海联运，又能实现江海直达运输。

　　不久前，被命名为浙西南江海联运中心的温溪作业区工程初步设计方案通过审查，瓯江“黄金水道”青田段迎来了建设的“高光期”。

　　每天与潮汐赛跑

　　12月7日下午，当记者来到温溪作业区的3号泊位建设现场时，项目施工方——中交一航局第二工程有限公司总工程师兰鸿正紧盯着江中央小岛上的水位线，指挥泊位下方的工人们争分夺秒绑扎钢筋、安装模板、浇筑混凝土。

　　“潮汐是影响港口建设作业的重要因素。每天的潮差都不一样，最大差值有六七米，这意味着我们的作业时间非常紧张——落潮时得立即施工，涨潮时得迅速撤离。”兰鸿说。

　　3号泊位的建设施工，包括拆除老码头、建设新码头平台和后方陆域及堆场、安装调试水电设备等。除了受潮汐的影响，施工过程还因现场场地狭窄、施工专业多、工序衔接紧密、工序间相互交叉等诸多因素而遭遇重重困难。

　　“工程码头平台、后方平台及护岸工程采用的是嵌岩灌注桩，总共159根嵌岩桩，全都需要搭设水上施工平台，再从岸侧向江侧单头推进。由于地质条件复杂，施工需要穿过砂层和砾石层，而嵌入岩层则是中风化凝灰岩，强度非常高，成为确保工程质量和进度的重点和难点。”项目负责人单文通告诉记者，尤其在6-8月的汛期，潮汐对工程进度的影响极大，因此赶在汛期前完成嵌岩桩的灌注，对整个工程按计划推进至关重要。

　　3号泊位于去年11月启动建设，但其实早在去年8月招标结束后，兰鸿所在的团队就来到了青田。为了实现今年竣工的目标，工人们每天都在“与潮汐赛跑”，利用落潮的窗口期见缝插针地施工。

　　今年6月4日，最后一根嵌岩桩灌注完成。11月底，3号泊位的主体土建工程基本完工。

　　“整个建设过程，有60%-70%的作业受到潮汐影响。涨落潮之间的时间，是工人们每天最忙的时候。”项目施工以来，每天查看涨落潮时间是兰鸿的日常工作，他告诉记者，虽然主体土建已基本完工，但是码头平台下方还有很多水电管道的铺设安装作业依然受潮汐影响，“就拿最近一段时间来说，每天上午都无法施工，只能抢在落潮时加紧施工。”

　　记者在3号泊位施工现场看到，宽阔平整的泊位如巨轮的甲板，码头平台上则分布着3条移动吊机钢轨。“我们预计在本月底进行土建工程验收，目前移动吊机门机也正在加紧制作，预计在春节前后就能完成。”单文通说。

　　跨山向海助力腾飞

　　在即将完成建设的3号泊位旁，是目前正在运营的1000吨级的2号泊位。作为丽水目前唯一现存的出海港口，温溪作业区每天都会迎来无数货运船只，尤其是近年来，港区吞吐量已持续处于满负荷甚至超负荷状态。

　　“现有港区2号泊位的年设计通过能力为50万吨，货运能力有限。1000吨级的3号泊位在明年春节前后实现运营后，将大大增加温溪作业区的货运能力。”熊灵凯告诉记者，3号泊位上设置了一台移动吊机门机，“这填补了青田港集装箱货运的空白。”

　　站在高处俯瞰，温溪作业区位并不起眼——总占地面积1.3万平方米，一眼就能看到尽头。但是，这里正酝酿着一场跨越式高质量发展的“蝶变”：一个集港口装卸、仓储、中转换装、运输组织、现代物流于一体的江海联运中心港，正逐渐展现在人们眼前。

　　据熊灵凯介绍，浙西南江海联运中心港项目估算总投资为36.59亿元，前方作业区包括9个1000吨级泊位，以及相应的堆场、检修平台和生活辅助配套设施等建设。后方场库区主要布置有保税仓储区、仓储区、集装箱堆场区、件杂货堆场区、海关管理及检验区以及配套服务区六大功能区。集装箱运输模式的发展，将为丽水货物出海提高运输效率，助力丽水经济更好地融入长三角区域。

　　项目的前期工作早在去年就已启动。“我们提前开展了浙西南江海联运中心港的前期摸排工作，包括坟墓迁移、房屋评估测绘、青苗调查等，涉及民房36户、林地500余亩、坟墓迁移500余座。”温溪镇党委专职委员叶建锋告诉记者，温溪港区建设发展在上世纪末陷入停滞，直到2012年《浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省内河水运复兴行动计划（2011-2015年）的通知》正式下发，瓯江航道整治被纳入“内河水运复兴‘南畅通’建设项目”。2016年底，丽水正式开启瓯江航运整治工程，项目全长75.8公里，起自丽水绕城西路白岩大桥，终于温溪镇驮滩上游。自此，流淌了数千年的瓯江开始经历化蛹为蝶的蜕变。

　　丽水境内河网密布，素有“黄金水道”美誉，有着发展内河航运的先天基础。如今，在绿色发展，尤其是碳达峰碳中和背景下，内河航运的价值将进一步凸显。“与铁路、公路相比，水运具有运能大、能耗小、污染少的比较优势，尤其是方便大宗货物的长途运输。”

　　除了节能环保，内河航运还有一大优势：降低成本。一艘千吨级船的运力，相当于30多辆载重30吨的卡车的运能，需要的人力也更少。货船装一个集装箱比一辆传统集卡车节约成本约400元，能帮助当地企业降低综合物流成本20%—30%。此外，与公路每年因道路损毁等原因产生的养护费用相比，内河水运航道的养护投入更为低廉。

　　水运复兴逐梦深蓝

　　沿着青田港温溪作业区顺流而上，可以发现丽水水运复兴计划正在瓯江上掀起一波波热潮。

　　今年8月29日，瓯江航道船寮至温溪段正式通航，标志着青田江海联运迈入了区位更优、物流更畅的新阶段，今后可以直接从青田船寮港到达温州港，实现通江达海。而“黄金水道”的复苏，则彻底改变了丽水无高等级内河航道、江海联运不畅的局面，搭建起一个运量更大、成本更低的水运平台。

　　瓯江，是丽水的母亲河，也是浙江第二大河流。自古以来，八百里瓯江就是一条“黄金水道”。历史上，瓯江江面千帆竞发，商贾往来不息，木材、山货和土特产，大多经过瓯江通达全国、远销全球。

　　老一辈温溪人都会代代相传瓯江上桅杆林立、船行如织的繁荣景象，而老码头上的繁华更被很多老温溪人称为“宛若一幅《清明上河图》”——沿江一带，大小船筏穿行如织，白天熙熙攘攘，夜间灯火通明，码头每天吞吐着大量木材、煤炭、食盐等物资。

　　但随着公路、铁路的逐步完善，沿江梯级水电站开发期间导致航道受阻，瓯江航运昔日的繁忙景象归于平静。近几年来，这条“黄金水道”上频频传来的各种复兴“动作”，让青田乃至丽水人们的“水运复兴”之梦重新燃起。

　　一面奔涌向海，一面掘深拓宽。作为海洋经济最直接的受益者，近年来，青田按照“一港三区 系统集成”布局，以“港口+航道+集疏运+临港产业区”的系统建设模式放大青田港的优势。所谓“一港三区”，“一港”即青田港——浙西南江海联运贸易物流中心港，下分“三区”，即温溪港区、船寮港区、腊口港区。

　　围绕“一港三区”总体布局，青田加快建设浙西南江海联运中心港，相继实施瓯江航道整治工程，建成温溪、船寮、腊口3个作业区，投入使用青田、三溪口2座船闸。至此，瓯江航道船寮至温溪段终于具备通航条件。而浙西南江海联运中心港也即将在明年进入全面开工阶段。

　　向海而兴，不久的将来，“巨轮穿梭，港口雄开万里流”的画面，将在瓯江“黄金水道”上生动铺展。