开路架桥，浙西南“大动脉”奔涌山水间

　　枫树岭隧道莲林斜井至白岸口横洞正洞区间顺利贯通；松阴隧道顺利贯通；小安溪大桥、松阴溪大桥等完成下部结构建设……浙西南的绿水青山间，一座座桥墩拔地而起、一条条隧道飞速掘进，放眼衢丽铁路全线，87处工点皆是一派火热的忙碌景象，无数建设者众志成城，以破竹之势直奔“一期项目全工点大干快上，二期项目全力冲刺全面开工”的建设目标。

　　从高空俯瞰，这条全长160.1公里的铁路西起衢州、东至丽水，跨越崇山峻岭，即将抹去浙西南的铁路网空白——2026年8月按计划通车后，它将连接衢江、龙游、遂昌、松阳、莲都，成为山区县奔向共同富裕的交通大动脉。

　　“衢丽铁路全线桥隧比一期达87.48%，二期达89.6%，其中最长的隧道、最高的大桥都在丽水境内，施工难度可想而知。”浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部副指挥长王伟告诉记者，衢丽铁路正向着“年度投资32亿元”这一目标全速挺进，“衢丽铁路一期预计2025年8月基本建成桥梁工程，2025年12月基本实现隧道贯通。”

　　逢山开路

　　一期隧道掘进突破1.8万米

　　经过900多天的紧张施工，11月5日晚，随着一声炮响，浙江交通集团衢丽铁路一期控制性工程——枫树岭隧道莲林斜井至白岸口横洞区间顺利贯通。

　　衢丽铁路西端经衢州地区连接沪昆铁路、九景衢铁路、杭衢铁路，东端衔接丽水地区，贯通金丽温铁路通道。项目建设分段实施，其中一期项目松阳至丽水段途经松阳县、莲都区，终点位于金丽温铁路丽水站，沿途新增松阳站、东西岩站，先开段枫树岭隧道于2020年12月开工。二期项目衢州至松阳段途经丽水的遂昌县、松阳县，沿途设衢江站、龙游站、遂昌西站、松阳站，先开段仙霞岭隧道群于去年12月在遂昌正式开工。

　　一期项目全线需要贯通24座隧道、架设30座桥梁，面临着高达87.48%桥隧比的巨大挑战。位于一期项目的枫树岭隧道，全长15.185公里，也是衢丽铁路全线最长的隧道，设计时速200公里，最大埋深约935米，穿越14条断层、5处节理密集发育带及3处侵入接触带，由于地温高、地应力高，施工过程很容易发生坍塌、突泥涌水、软岩变形、岩爆等地质灾害，地质条件非常复杂。

　　“面对围岩破碎、裂隙发育等重重挑战，必须迎难而上。”衢丽铁路Ⅰ标总工程师黄久宾告诉记者，本月贯通的正洞区间全长3391米，最大埋深约443米，“我们利用3D断面扫描、隧道拱顶防脱空智能监控系统等对隧道的各项数据进行采集、三维建模，实时监测混凝土浇筑密实程度，有效降低了建设后期及运营期的隧道缺陷整治成本，保障了后期运营安全。”

　　作为衢丽铁路第二长隧道的丽阳山隧道，全长11.376公里，设置了塘下斜井、三村湾斜井和出口明洞工区共3处辅助坑道，出口明洞段位于莲都区秋塘村，邻近金丽温高铁、G330国道、民房，爆破作业的难度不言而喻，加上明洞段采用明挖法下穿G330国道，属于深基坑施工，工序复杂、安全风险极高，是项目全线名副其实的“卡脖子”工程。

　　“丽阳山隧道的施工过程中使用了光面爆破这种成熟的技术，预计将于明年实现贯通。”王伟告诉记者，“目前，一期项目已贯通头杆岭、松阴、余村、紫阳观及范田5座隧道，枫树岭隧道白岸口横洞小里程至莲林斜井大里程方向也实现了贯通。此外，西山、柴弄口隧道贯通在即，预计今年将完成7座隧道的贯通任务。”

　　遇水架桥

　　6座大桥建成下部结构

　　加工房内焊花四溅，工程运输车往来穿梭，混凝土被源源不断地输送至50米高的红色移动模架梁中……11月22日，走进衢丽铁路一期小安溪特大桥施工现场，机器的轰鸣声不绝于耳，建设者在寒风中干得热火朝天，向着2024年实现合龙的目标全速奋进。

　　小安溪特大桥全长807.82米，包含22座桥墩，由于桥梁上跨小安溪、G25长深高速公路与502县道，墩高最高达49米，这也增加了项目施工和墩身养护等难度，是全线的重难点控制性工程之一。浙江交通集团衢丽铁路建设指挥部指挥长助理王金宝告诉记者，为避免对通航安全、公路交通运输产生影响，施工采用了在移动模架梁上进行空中现浇的方式，“一期项目所处山区多、水系多、道路管网多，在综合研判了梁场受限、桥梁孔数不多等因素后，我们决定在全线桥梁建设中都采用这种技术。”

　　像小安溪特大桥上这样的移动模架，如今在衢丽铁路松阳至丽水段的大桥上已随处可见，这有效解决了架梁机无法及时在长大隧道架梁的难题，成功缩短了整体工期。早在今年7月，作为衢丽铁路“墩高之最”的松阴溪大桥256米连续梁首个“0号块”就已经完成了浇筑作业。

　　“连续梁主跨跨越松阴溪，边跨跨越S50省道，存在安全风险高、技术要求高、施工难度大等挑战，是标段重难点工程。”据王金宝介绍，松阴溪大桥桥梁长448.1米，有2个桥台、9个桥墩，最高的桥墩达50米，连续梁“0号块”是连续梁整联的起点，为使施工顺利进行，建设指挥部在施工过程中针对大型设备吊装、高处作业、设备安拆等危险性较高的工序开展专项交底培训，并安排专人盯控，以确保各工序符合设计及验标要求。

　　而在不久前，衢丽铁路全线首联道岔连续梁——咸宜村特大桥6×32米道岔连续梁也完成了浇筑任务。“这条长681.1米的特大桥，在松阳侧分布多组道岔，跨越502县道，首要任务是完成连续梁对应桥墩的施工。”项目负责人姜武说，箱梁施工是该标段工程的主要环节之一，主梁采用支架现浇法施工，“通过水平分段、斜向分层浇筑，由梁端和梁体跨中分别对向分阶段浇筑，低端向高端、一次连续灌注成型。”

　　截至目前，衢丽铁路一期工程已完成桥梁桩基础19.0925公里，其中小安溪大桥、跨S222省道大桥、平阳岗大桥、岩西村大桥、松阴溪大桥等已全面完成下部结构建设。

　　大干快上

　　明年实现全线全面开工

　　日前，衢丽铁路二期衢州至松阳段站前工程及站后工程完成招标，将于12月组织参建单位跑步进场，计划于2027年建成通车。

　　“一期项目中的枫树岭隧道、丽阳山隧道、小安溪特大桥、松阴溪大桥，是全线建设中最难啃的硬骨头。从‘最难啃’的部分开始‘啃’，就是为了确保全线工期按计划推进。”王金宝告诉记者，今明两年是衢丽铁路一期、二期的全面建设期，截至11月24日，一期项目年度累计完成投资13.13亿元，占年度投资目标12亿元的109.4%，二期项目年度累计完成投资15.67亿元，占年度投资目标20亿元的78.3%，“明年，丽水境内衢丽铁路的建设将全线全面铺开，预计于2025年上半年完成土建工程。”

　　在衢丽铁路的一个个桥墩和一个个隧道洞口，“日日比拼 季季红旗”的标语格外醒目。正如这标语营造出的气氛一样，开足马力抢工期、赶进度、保质量，争分夺秒、大干快上已经成为施工现场的主旋律。

　　衢丽铁路项目沿线地形起伏大、地质条件复杂，而为了克服重重困难，3D断面扫描仪、三臂凿岩台车等“黑科技”为项目建设插上了“数字”的智能翅膀。

　　早在建设启动前，“数字赋能”在征迁过程中已全面普及。在一期项目征迁中，工作组成熟运用“数字化征迁”平台，使被征收人随时可以查看、了解征迁政策和补偿进度等信息。与此同时，无人机三维摄影、搭建征迁电子沙盘、征迁指挥舱等一系列技术手段的应用，对项目推进中涉及金额大、关系杂、与群众利益息息相关的征地拆迁工作实现了精准监测和智慧监督。

　　在项目施工现场，王金宝指着一部黄色的“科技重器”告诉记者：“这台三臂凿岩台车，可以让工人们坐在设备内操控隧道施工，降低了噪音、灰尘对人体的伤害，隧道掌子面施工的人数也由原先的20名减少至10名，同时，机械化开挖也使隧道日均进尺稳定在7至8米，较人力施工提高了50%的效率。”他表示，创新工装工艺能有效减少高风险施工环境的作业人员数量，为项目全生命周期智能建造提供强有力的装备保障，“为明年全线全面开工奠定扎实基础。”